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大国重器!深中通道世界首制沉管隧道浮运安装一体船顺利交船

2019-12-02 14:39:11来源:莲宅资讯
9月26日,记者从广东交通集团获悉,深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”在广州顺利交船。这是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶,甲板面积相当于两个标准足球场,可实现沉管水下5

不久前,《交通强国规划纲要》正式发布。加强中国交通运输系统——深中走廊的工程取得了很大进展。9月26日,记者从广东交通集团获悉,深港通道核心设备——自行沉管运输安装船“一航金安1号”已成功交付广州。

这是世界上第一艘漂浮和安装沉管隧道的特殊船只。甲板面积相当于两个标准足球场,可实现50米水下沉管精确浸没和毫米级对接。

彰显中国的“智慧创造”

实现沉管和毫米级对接的精确下沉

在过去的70年里,中国的运输业取得了历史性的成就。回顾中国交通发展史,每一项技术创新和建设都体现了建设者的智慧和勇气。

经过三年的潜心研发,深华渠道管理中心率先组织开发了由中国交通第一航务局提出、上海振华设计、黄埔文冲建设的“一航天津安1号”。它拥有完全独立的知识产权,现已获得国家专利并申请国际专利。

据悉,“一航金安1号”于2018年7月26日开工建设。它是世界上第一艘集漂浮、定位、下沉和沉管安装于一体的具有动力定位和跟踪功能的特种船舶。主船体设计为双体船,船长190.4米,宽75米,深14.7米。甲板面积相当于两个标准足球场。每一个左右部件都装有一台9280千瓦的推进主机,它能以5节的速度运载80,000吨水下管道。每个切片配有4个侧向推动器,满足dp动态定位要求,并具有轨迹跟踪和偏移校正功能。在不需要其他船只协助的情况下,切片可以严格按照设定的宽度跟踪。与传统的管接头浮动安装方法相比,可以大大减少浮动通道的疏通量。此外,船上还装有沉管下沉姿态控制系统,可以实现沉管在水下50米的精确下沉和毫米级对接。

此外,“一航金安1号”可同时容纳58人就餐、住宿和办公。配备先进的沉管施工管理系统,集成沉管姿态控制系统、沉管压载水系统、引入系统、测量监控系统等所有子系统的数据和信号。还配备远程故障诊断系统,实现全船动态信息监控,形成数控、智能、可视化集成控制中心。

解决世界问题

降低建设对黄金水道的影响

“深中沟沉管隧道是世界上首条双向八车道海底沉管隧道,断面宽度为46-55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道的断面宽,单跨超过18米,最大深度为40米。沉管结构上的应力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。沉管隧道所在的伶仃洋航道是珠江口最繁忙的黄金航道。沉管漂浮运输与伶仃洋航道通航相互影响,通航安全问题面临严峻挑战。”深华渠道管理中心主任陈乐维介绍。

据了解,港珠澳大桥采用传统的骑挂牵引安装方案。沉管固定在两艘专用安装船上,由10艘大功率拖船拖至海底隧道施工现场。然而,“一航金安1号”作为专为中深航道工程设计的专用船舶,具有系统集成度高、自动化程度高、安全控制性能高、施工精度高等优点。它能有效克服海上线路繁忙复杂、基槽长距离水平牵引、深水下沉、风浪复杂等不利的施工条件。它不仅大大提高了沉管的漂浮和安装能力,保证了施工安全,而且大大提高了施工精度和施工效率。

考虑到地理位置、地质条件、施工可行性、航道、防台风、工期等因素,距隧道现场海域50公里的龟山岛预制场是沉管预制的最佳选择。预制沉管将从珠海市龟山岛运至深圳侧隧道顶部进行下沉。集成船将有效解决沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚困难。沉管运输的安装方式将实现系统创新。「预计沉管拖航航道的疏浚及疏浚量将会减少超过一千万立方米。同时,理论上可以不阻断航行,大大缩短沉管和航道关闭的漂浮时间,减少伴随的辅助船舶。这些都将有利于实现高质量的深、中渠道建设。”cccc-1综合船舶项目经理毕荣军表示。

“产学研相结合的四位一体的研究模式,在组织设计、建设、科研和设备方面的深中沟。经过三年的研发,该项目乃至行业的“瓶颈”技术问题已基本解决,形成了一整套具有自主知识产权的钢壳混凝土沉管隧道施工技术和中国标准,填补了相关领域的空白,取得了显著的经济效益和社会效益。”陈乐维说道。

[记者]袁培如

[通讯员]宣鲁玉娥建,广东路口

[作者]袁培如

[来源]南方报业传媒集团的南方客户桥展望未来

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