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宝马新3系、马自达阿特兹和凯迪拉克CT5到底该如何选?

2019-10-31 07:32:38来源:莲宅资讯
44年洗礼,7次进化,国产以来宝马3系已吸引近百万中国车主。接下来叫我们从在对宝马新3系失望的情绪中跳跃出来,接着迎来今天的第一位挑战者:凯迪拉克ct5。继海外发布几个月之后,凯迪拉克ct5首次以国产

说到运动和操控基于性能的车型,除了性能车和超级跑车,你能想到的最多的是宝马3系。就在今年6月,全新宝马3系底盘代码g20/g28在中国正式发布,这也吸引了众多媒体朋友和大量3系铁杆粉丝的关注。

然而,当谈到这一点时,有些人可能会质疑是否只有3系列汽车可以贴上主要的运动和控制标签。真的没有第二辆甚至第三辆汽车能在运动和控制方面与它竞争吗?

事实上,事实并非如此。今天,我们将找到另外两辆与宝马3系列具有相同身份和特征的汽车,它们的特点是各自的制造商和行业专业人士,主要是运动和控制车型:凯迪拉克ct5和马自达Atez。

不要惊慌。既然新的3系列已经在文章的开头提到了,我们不妨再多说几句。几天前我很幸运地打开了新的3系列,这是一个相对简单的接触。

有句谚语说得好:生活中总有一个无法打开的三线系统。这个曾经被津津乐道的笑话,现在已经成为新宝马3系上市时的口号。

经过44年的洗礼和7次进化,宝马3系自中国制造以来已经吸引了近100万中国车主。这一次,全新的国产宝马3系再次出发,将4款长轴距车型和2款标准轴距车型推向国内市场,售价从313,900元到363,900元不等。

可以看出,无论是在宣传的早期阶段还是在公众舆论中,宝马都在这部重磅汽车上投入了大量的精力。就这样,我开始了试驾,这是我对新3系列的一个期望,但是结果让我失望了。

这次,我试驾的汽车是325升的运动套装,底盘代码为g28,用于日常道路试驾。

在日常驾驶中,M运动套件版本的固特异鹰轮胎组的轮胎噪音有些大。即使新3系列的nvh水平与前代相比有了很大提高,超过60公里/小时后引入车内的轮胎噪声仍然会影响车内的空气。然而,朋友们后来表示,配备普利司通系列轮胎的黑曜石夜模型在综合静音性能方面似乎相对较好。当然,这里不排除不同路面对轮胎噪声的影响。

在城市道路条件下,我们试驾的这款M运动套装车型仍有上一代的低速狂奔现象。即使在舒适的模式下,偶尔爆发的低档也会很难打破宝马创造的高档氛围。

然而,这个8at变速箱在离开拥挤的道路后会慢慢找到“感觉”。此时,来自Zyfu的变速箱已经展示了它的技术技能,包括换档速度和巡航时的平稳性。

在短暂的三天试驾中,我也花了一天时间去爬山。在山路上,我一次次把车推到极限,一次次失望。关闭辅助系统后,车身会上下左右摆动,甚至给我一些彼此分开的错觉。从山上下来后,我发现一条没有人也没有车经过的大直路。我重新调整了安装在后视镜上的测试仪器,丁字直踢加速了8.3秒,最终缓解了我的失望。

至于那些仍然期待宝马3系在未来回归“纯运动”的朋友,新的3系可能会让你失望。绘画风格的这种突然变化可能表明,在普通的3系列作品中,我们永远也找不到e90和e46时代的影子。甚至像f30/f35这样的3系列,在很多bimmer眼里还不够纯洁,预计几年后将成为年轻人崇拜的“跑车”。

“这真是一辆纯白的宝马3系。熟悉的3系列似乎离我们越来越远……”这是我把测试车的钥匙还给朋友时对我说的话。

接下来,让我们跳出对宝马新3系列的失望,欢迎今天的第一个挑战者:卡迪拉克ct5。

由于新款凯迪拉克ct5刚刚于9月份在成都车展上亮相,仍有官方价格公告,无法提供测试车进行评估。因此,我们将选择与您交谈的要点。

凯迪拉克ct5在海外发行几个月后,首次在国内亮相。预计它将于11月正式上市。新车定位中型轿车可视为凯迪拉克cts的继承者。ct5将成为凯迪拉克目前销售的最具运动性的汽车,这就是为什么我们将挑选它作为代表,将其与宝马3系进行比较。

然而,最近几天许多媒体报道了ct5模型。我们不会从外部和内部匹配的传统四个方面逐一介绍。今天,我们将只介绍新车的一些亮点,为有意购买新车的潜在客户提供参考:

亮点1:外观采用新颖的双层外观设计,50:50的车身比例,以及防滑设计。凯迪拉克ct5惊人的一面是它的外观设计,结合了钻石切割概念和源自最新escala概念车的设计元素。

凯迪拉克ct5的设计特点是后驱动类型:50:50比例,长前悬架和短前悬架。在此基础上,采用防滑型材、闪电led头灯、led日间行车灯和led飞翼尾灯使整车更加流线型,同时个性标签也更加明显。

凯迪拉克ct5也采用了该品牌的双视策略,引入了时尚和运动模式。两者之间的主要变化是正面设计。时尚版采用带有烫印技术的starburst前格栅,而运动版则采用经典的V型网格前格栅,这与它们各自的定位相一致。

此外,新车的4924×1883×1453(毫米)车身尺寸和2947(毫米)轴距不仅带来细长宽敞的车身,而且在长度和宽度上也超过了同级别的竞争对手,如奔驰c和宝马3系列长轴车型。

亮点2:凯迪拉克在美国品牌中一直在精致和奢华方面表现出色,但其后驱车型的运动表现也是一个不可磨灭的亮点。凯迪拉克ct5建立在轻型后驱平台上,具有后驱型的所有优势,其搭载的动力系统也有许多亮点。2.0t发动机配备三功率可变气门管理技术,最大功率为172千瓦,最大扭矩为350牛米。它可以切换三种模式:四缸性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。

亮点3:变速箱在发动机动力能否顺利传递到车轮上,以及能否始终在最佳动力状态和最经济的速度范围内工作方面起着至关重要的作用。为了获得更好的动力性能和燃油经济性,许多制造商不断开发和引入具有更紧凑传动比的多档自动变速器。随着技术的进步,现在最常见的6速自动变速器和7速自动变速器越来越普及。继ct6之后,ct5已成为另一辆配备10速手动和独立变速箱的凯迪拉克汽车。前桥和后桥重量比为50:50,比功率为0.082千瓦/千克,其动力性能令人期待。

现在我们有了第三辆参加挑战的车:马自达Atz

作为一个日本品牌模式,很少有人将运动和控制这两大亮点结合在一起。今天,整个日本品牌主要是节能、环保和高性价比。性能和控制对于日本家用汽车来说简直是不可能的。

然而,仍然有两个像Atez这样的吸管紧紧握着锻炼和控制,这是日本家庭汽车的最后一个。

说到这辆车,Atez有一个先天的优势,那就是价格比之前的两辆车要低。尽管ct5的价格尚未公布,但不用说,价格肯定会高于Atez。

然而,低价格并不意味着Atz在所有方面都将是劣等的。边肖还总结了马自达Atz的几个亮点(包括边肖的试驾经历)

在车内,最大的惊喜来自所用的材料,从旧车型的中档到新车的奖金。在中控台和车门扶手上,新款Atez提供了一种名为Osvinu的超细纤维材料。

这种材料摸起来有点像alcantara,比alcantara更光滑、更细腻。同时,Osvinu表面采用特殊的树脂涂层,使材料在不同光线和角度下产生不同的光影效果。

此外,新车还使用北海道软木制成的装饰板来提供纳帕皮座椅。所有这些措施使Atez的内部看起来更加先进。

我们以前也参加过新Atez的试驾。在我的印象中,新车的底盘非常紧凑,其调整比凯美瑞、天籁等车型更难,因此创造了更具运动感的驾驶体验。同时,新车油门的响应速度比旧车型快。制动踏板的性能非常线性,也能给人充分的信心(这真的可以完全击败新3系列的动态性能)

此外,新Atez搭载的gvc加速度矢量控制系统已经升级。升级后的gvc plus可以通过控制车辆出弯道时的横摆力矩来更好地抑制车辆的过度转向,从而使车辆出弯道时的性能更加稳定。

总的来说,新款Atez仍然保留了其原有的运动性和可操作性,但同时在外观设计、室内装饰设计、室内装饰材料和驾驶舒适性方面都有了重大提升。

这些变化对那些最初喜欢Atez但对舒适性要求更高的家庭用户来说是件好事,因为现在除了司机的“舒适性”,乘客的感受也得到更好的照顾。

最后但同样重要的是,今天我们对上述三款带有运动基因并强调控制的汽车进行了更深入的比较和评估。我相信我们已经看到了一些线索。我们再次敦促每个人谨慎行事,三思而后行。当然,如果你是以家庭为导向,以好看和乘坐舒适为前提,重视品牌价值,新的3系列确实值得推荐。卡迪拉克ct5在11月份正式宣布价格时仍有待考虑。我认为新款Atz是上班族买车和买车的首要考虑因素。日本车经久耐用,售后维护便宜,其运动特性也需要你做一些小的改动。当谈到赛道开放日、下一条赛道或周末时,我们会请我们的朋友绕着山跑。

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